摘要：为进一步提升高速公路建设水平，从源头上避免运营期间桥头跳车现象的发生，《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）提高了桥（涵）台背回填的施工质量控制标准。本文结合泌南高速公路施工实践，对桥（涵）台背回填的施工方案进行了分析总结，以期能为类似工程
　　
　　施工提供可借鉴资料。
　　
　　关键词：台背回填施工方案
　　
　　随着我国高速公路的快速发展，由于高速公路中的桥涵密度一般都比较大，如何解决桥涵台前跳车的问题，满足行车安全、舒适的要求日益显得重要。为从源头上避免高速公路运营期间桥头跳车等现象的发生《，公路路基设计规范》（JTGD30-2004）提高了桥（涵）台背回填的施工质量控制标准。在新规范指导下，本着经济、适用、合理的原则，如何提高台背回填过渡段的工程质量，施工方案的优化选择至关重要。
　　
　　1“台前跳车”现象产生原因
　　
　　台前跳车现象产生的原因很多，如施工方案的选择、施工质量的控制、工程投资成本的限制等等。但是，从产生机理上说，路面下承层结构的不同是造成上述现象发生的根本原因，刚性下承层（桥面板）与弹性下承层（路基填料）不同的结构性质，必然导致桥头跳车等现象的产生。因此，如何解决好刚性下承层到弹性下承层之间的过渡、尽可能减小两种过渡段之间的结构性质差异问题，是解决上述现象产生的主要手段。
　　
　　2施工方案探讨
　　
　　要解决台前跳车的问题，既要从台背结构设计上想办法，又要避免投资成本的过多增加；既要从施工技术措施想办法，又要考虑施工的方便可行。根据笔者施工经验，下面分别探讨几种不同的施工方案。
　　
　　2。1提高台背回填压实度施工方案
　　
　　《公路路基施工技术规范》规定，高速公路和一级公路的桥台涵背的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96％（路基分96%、94%、93%三个区段）。即从施工方案上提高台背回填压实度，减少台背施工后沉降量，从而达到减小台前跳车程度的目的。
　　
　　2。2搭板过渡施工方案
　　
　　目前国内高速公路的设计，均在桥台前增设了一定长度的钢筋混凝土搭板，从而达到弹性路面平缓的过渡到刚性的路面的目的。该方案不足之处是搭板的长度需要足够长。但是，随着搭板长度的增加，如果搭板下的台背路基没有采用较好的施工技术工艺、材料以及较好的施工质量，很容易造成搭板的悬空，从而将弹性地基搭板变成了简支板，最终造成搭板的断裂，并引发事故。
　　
　　2。3综合施工方案
　　
　　在泌南高速公路建设项目施工中，根据项目业主将桥涵结构物台背回填作为桥涵台背回填过渡段专项工程进行施工的要求，结合2004版《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》对台背回填的相关规定，我们采取的施工方案是：（1）根据路基填料为中粗砂的具体情况，过渡段填料选用透水性材料碎石掺砂（碎石含量为70%），一方面形成良好的透水能力来消除墩台处的渗水现象，另一方面保证台背的密实质量，减少由于填料土质稳定造成的路面沉降量；（2）采用碎石桩、水泥深层搅拌桩、碎石掺砂换填、冲击碾压等深、浅层地基处理方法对台背基底进行处理，提高基底的承载能力，减少基底承载力不足造成的路面沉降量；（3）增加台背回填过渡段的长度：底面宽度为三倍路基设计填筑高度取整，逐层向上1∶1放坡，并不小于搭板长度，以满足过渡段平缓过渡的长度需要；（4）在桥台填土高度大于5m时，台背回填范围内每60cm满铺双向土工格栅一层，对于暗涵、暗通道在涵顶及两侧各两米范围内并铺设土工布一层，以增加过渡段范围内路基的整体性，保证台背的密实质量，减少由于填料土质稳定造成的路面沉降量；（5）加强施工质量控制，要求技术、质检人员全过程旁站。这种施工方案是在对台前跳车问题进行原因分析的基础上，结合我们的施工实践，为达到减少台背回填工后沉降量的目的而编制的，实践证明，该方案在很大程度上能够减小台背回填的施工后沉降量，对台前跳车问题能够起到良好的控制作用。
　　
　　对于要求较高的重要线路，解决台前跳车的最好方法，是将上述施工方案进行有效的优化结合，从方案上解决弹性地基到刚性桥面的平缓过渡问题。面层采用搭板过渡；台背回填过渡段选用提高压实标准、填料选用优于路基的填料（如级配碎石、碎石掺砂等填料）、增加过渡段的长度、每隔60cm～100cm填筑厚度铺设土工格栅一层的施工方案。如果采用这种施工方案，将可以达到平缓地从刚性桥面过渡到弹性路面的目的，从而使台前跳车现象得到更好的控制。
　　
　　3结语
　　
　　台前跳车是目前高速公路一个普遍存在的问题，它不但影响行驶车辆的使用寿命、对桥台造成一定的冲击破坏，而且也影响到了乘客坐车的舒适和安全以及高速公路的运行质量。因此，台前跳车是高速公路设计和施工中急需解决的一个问题。文中所探讨的施工方案是笔者结合施工经验所提的一些建议，相信有更多更好的方案会应用到设计和施工中去。